第345章 第一艘模块化方案（2/2）

“我们选用的是高强度钢材，这是龙国刚刚研发出来的新材料，既轻便又耐用，能有效降低船体重量，同时提升载货量。”

“模块拼接是整个建造的关键，”陈平安说道，“我们会采用高精度的焊接工艺，同时在模块连接处设计加固框架，确保拼接后的船体强度达到一体化的效果。”

“为了提高船体的抗沉性，我们会在每个模块的底部设计独立的排水舱室，一旦某个模块进水，其他模块不会受影响。”

“陈主任，这套设计听起来很先进，但我们从来没试过这么大的模块化船只，万一拼装失败怎么办？”一名设计师忍不住问道。

“失败？”陈平安笑了，眼中闪过一抹锋芒，“你们的任务不是担心失败，而是确保成功！我们已经有了龙门吊、船坞和模块化制造的条件，现在缺的只是信心和执行力。”

他顿了顿，继续说道：“记住，任何一项技术的突破，都是从‘不可能’开始的。你们要做的，就是用实际行动告诉全世界——龙国做得到！”

经过三天三夜的讨论和修改，第一艘模块化大船的设计方案终于敲定。这艘20万吨级运输船被命名为“远航一号”，寓意着龙国迈向工业化和国际化的远大征程。

陈平安看着最终的设计图纸，轻轻吐出一口气，对在场的所有人说道：“同志们，现在图纸已经完成，接下来，就是实战了！建造这艘船，不仅是给龙国造一艘运输船，更是为我们的后代铺一条通往强国的海上航线！”

设计团队爆发出雷鸣般的掌声，每个人的脸上都充满了斗志。

在五十年代初，全球造船业的领头羊无疑是漂亮国和毛子。其中，漂亮国凭借其强大的工业基础和成熟的造船技术，占据了全球造船业的霸主地位。

漂亮国的造船厂规模庞大，造船流程也非常复杂但十分高效。以位于东海岸的纽波特纽斯造船厂为例，这座造船厂是当时全球技术最先进的造船厂之一，主要采用传统的分段建造法。

分段建造法的特点是将船体分成若干部分进行制造，比如船首、船尾、货舱等部分分别建造，然后在船坞里通过焊接和铆接的方式拼接成一整艘船。这种方法已经算得上是当时造船技术的极限，但它仍然存在几个致命问题：

即使是漂亮国这样工业化程度极高的国家，造一艘十万吨级的货轮往往需要两到三年时间。船坞施工过程漫长，每个阶段都需要大量人力和时间。

分段建造虽然分散了施工压力，但每个分段的拼接精度往往无法完全保证，尤其是船体的受力点和焊接处，容易出现问题。

漂亮国的造船厂依赖于大量高端设备和技术劳动力，加之工序繁琐，导致造船成本极高。

尽管如此，漂亮国仍然凭借其技术优势和工业规模，牢牢占据全球造船业的第一把交椅。当时，漂亮国的十万吨级货轮已经在全球航线上航行，几乎垄断了国际大宗货物运输市场。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢